Es gab einen Tag im Jahr 2011, an dem mir gesagt wurde, ich sei im wahrsten Sinne des Wortes der höchste Mensch auf der Erde. An diesem Tag reiste ich in eine weltraumäquivalente Höhe von 70.000 Fuß. Vielen Dank, wir sehen uns morgen. Es war eine Reise an den Rand der Unendlichkeit. Für ein paar Minuten, an die ich mich für den Rest meines Lebens erinnern werde, starrte ich so tief wie möglich in den Schaum, der sich auf der Kabinenhaube unseres Flugzeugs gebildet hatte.

Ich bin Gary Sinise und das war mein Höhenflug. Glückwunsch. Ja. Gut. Du hast es. Das wird ein guter Trick sein. Wie geht es dir? Ich bin Gary. Im Laufe der Jahre hatte ich das Glück, unsere Soldaten und Soldaten an den abgelegenen und oft gefährlichen Orten, an denen sie leben und arbeiten, zu besuchen.

Im Jahr 2010 wurde ich durch einen Freund, der für die USO arbeitete, zu einem Flug mit dem legendären U-2-Spionageflugzeug eingeladen . So enthusiastisch ich auch war, mir war nicht ganz klar, was ein U-2-Flug mit sich bringt. Als ich ein Flugzeug bestieg und nach Hause zurückkehrte, hatte ich eine Gruppe von Menschen kennengelernt und war an einen Ort geflogen, den ich für den Rest meines Lebens bei mir tragen würde.

Flugzeuggeräusche Beale ist ein 86.000 Hektar großer Stützpunkt, der im Oktober 1942 als Truppenübungsplatz für Panzer- und Infanteriedivisionen eröffnet wurde. Im Zweiten Weltkrieg diente es auch als Kriegsgefangenenlager . Es wurde 1948 an die Luftwaffe übergeben. Das 9. Aufklärungsgeschwader ist eine hochspezialisierte Gruppe mit mehr als 3.

000 Mitarbeitern in vier Gruppen. Die 9. Mission Support Group, die 9. Medical Group, die 9. Maintenance Group und die 9. Operations Group. Und Beale ist das Hauptquartier unseres U-2-Programms. Die U-2 Dragon Lady ist eines der erstaunlichsten Verteidigungssysteme, die jemals von den Vereinigten Staaten entwickelt wurden. Sie ist eine Babyboomerin.

Sie wurde in den 1950er Jahren geboren, als uns klar wurde, wie wenig wir über die neu entstehende Supermacht Sowjetunion wussten. Nachdem die UdSSR eine Atommacht geworden war, wurde es eine Frage der nationalen Sicherheit , einen Weg zu finden, die Aufklärung durchzuführen. Dies bedeutete, in einer höheren Höhe zu fliegen, als jedes Verteidigungsflugzeug oder jede Boden-Luft-Rakete erreichen konnte.

 Das bedeutete, in eine Höhe zu fliegen, die als Definition des Weltraums galt. Der Entwurf eines solchen Wassereinzugsgebietsflugzeugs wurde zu einer Priorität der legendären Kelly Johnson in den Advanced Development Programs von Lockheed Martin, besser bekannt als Skunk Works. Johnson war ein Luftfahrtgenie, das über 40 Flugzeuge entwickelte, darunter die P-38 Lightning, die P-80 Shooting Star, die F-104 Starfighter und die SR-71 Blackbird.

Das U-2-Programm begann, wie viele erfolgreiche Militärprogramme, im politischen Umfeld. Nach dem Ende des Zweiten Weltkriegs kam es offensichtlich zu politischen Spannungen zwischen der Sowjetunion und den Vereinigten Staaten. Über das Innere der Sowjetunion war sehr wenig bekannt. Die Vereinigten Staaten beschließen heimlich ein Programm zur Herstellung eines Flugzeugs, das über die damals vermutete Reichweite von Boden-Luft-Raketen fliegen kann.

Und Clarence Kelly Johnson und seine Skunkworks kommen heraus und sagen: „Ich kann einen F-104 Starfighter nehmen.“ Ich kann diesen Rumpf nehmen und die Flügel abnehmen und ihn mit extrem effizienten Segelflugzeugflügeln, Flügeln mit hohem Streckungsverhältnis und langen, dünnen Flügeln kombinieren, die in der Höhe äußerst effizient sind.

Ihre Zielhöhe betrug 66.000 Fuß. So flog 1955 die erste U-2. Und 1956 setzten wir sie zum ersten Mal operativ für den Überflug über das Innere der Sowjetunion ein. Der 1. Mai 1960, als Gary Powers abgeschossen wurde, bewirkte zwei Dinge. Erstens wurde das U-2-Programm aufgedeckt. Wir hätten es so machen sollen.

Und das zweite, was es selbst beim Absturz dieses Flugzeugs bewirkte, war die Bestätigung für uns, dass die Sowjets tatsächlich über Raketen verfügten, die diese Höhe erreichen konnten. Und wirklich durch den Einfallsreichtum seiner Ingenieure und Piloten haben wir dieses System des Kalten Krieges übernommen und die Art und Weise, wie wir es einsetzen, so verändert , dass es auf praktisch allen Ebenen des Krieges relevant und effektiv wird.

In den über 50 Jahren ihres Bestehens ist die U-2 Dragon Lady kaum 1.000 Piloten geflogen. alle unsere Solowände. Jeder Pilot, der den Jet alleine gemacht hat, war allein und ohne Angst in der U-2, sein Name und seine Solonummer sind auf einer Plakette eingetragen. An einer anderen Wand in Beale’s Officers Club hängen Porträts derjenigen, die während ihres Dienstes im U-2-Programm ihr Leben verloren haben.

Das ist wirklich geheiligter Boden. Ich begann zu verstehen, was für eine seltene Gelegenheit mir geboten wurde. Die Chance, dem High Flyers Club beizutreten . Um zum Gipfel der Drachendame zu gelangen, sind es 70.000 Fuß. Das ist doppelt so viel wie bei jedem Verkehrsflugzeug. Er ist 40.

000 Fuß höher als der Mount Everest, der höchste Berg der Welt. Wenn alles gut geht, werde ich für ein paar unvergleichliche Minuten der höchste Mensch auf dem Planeten sein. Los geht’s, Kumpel. Vielen Dank fürs Servieren. Danke schön. Drücken Sie sich hinein. Nach all den Jahren des Reisens zur Unterstützung unserer Truppen war ich wahrscheinlich auf mehr Militärstützpunkten als viele von denen, die tatsächlich in den Streitkräften dienen.

Ich bin bei jedem Besuch beeindruckt. Unsere Stützpunkte sind besondere Orte, Inseln der Effizienz, Produktivität, Ordnung und Höflichkeit. Es sind Orte, die einem in Erinnerung bleiben, die einen dazu inspirieren, es ein bisschen besser zu machen und ein bisschen besser zu sein, wenn man in die eigene Nachbarschaft zurückkehrt.

Es war ein toller Empfang für Beale. Die ersten Schritte, die Sie unternehmen, um auf 70.000 Fuß zu gelangen, führen in Richtung der Praxis des Flugchirurgen. Dieses ganze Abenteuer kann genau hier enden. Für einen Hochflug oder Höhenflug achten wir daher unter anderem darauf, sicherzustellen, dass sie in den Schleudersitz passen und sicher ausgeworfen werden können.

 Es ist also für jede Flugzeugzelle einzigartig, hat unterschiedliche Parameter und wir müssen einfach sicherstellen, dass sie die Standards dafür erfüllen, und das ist das Erste, was wir uns ansehen. Zweitens hat man viel mit der Dekompressionskrankheit zu tun, dem Gedanken, von einem Hochdruckgebiet in ein Tiefdruckgebiet überzugehen.

 Wenn das passiert, haben wir Gase in unserem Körper, die in unseren Blutkreislauf entweichen, ähnlich wie beim Öffnen einer Flasche Coca-Cola oder eines ähnlichen Produkts, aus der eine Menge Blasen entstehen können, die herausplatzen. Und als Folge davon kann es zu einigen Problemen kommen, die wir später mit einer Überdruckbehandlung oder einer Überdruckkammer behandeln müssten .

 Und was wir uns auch ansehen wollen, ist, dass sich Gas ausdehnt, wenn Ohren- oder Nebenhöhlenprobleme bestehen, diese Bereiche nicht gereinigt werden können, oder wenn Zahnschmerzen oder Zahndruck auftreten, kann sich das Gas in diesen Bereichen ausdehnen und eine Menge Probleme schaffen. Wir würden also nicht wollen, dass sie fliegen, wenn wir diese Probleme hätten. Es ist alles gut? Ja. Um ehrlich zu sein, habe ich ein paar Probleme mit meinen Ohren und meinen Nebenhöhlen, und ich war noch nie auf 70.

000 Fuß, bevor ich unbedingt gehen wollte, aber ich habe auch ein wenig Angst, Herr Smith, das ist Ihre 1042. Das ist Ihre Flugfreigabe. Steigen Sie in die Höhe und steigen Sie in das Flugzeug. Großartig. Ich kann loslegen. Es kann losgehen, Sir. Ich wünsche Ihnen einen schönen Flug. 70.000 Fuß sind in dieser Höhe eine lebensfeindliche Umgebung für Menschen. Ein katastrophaler Druckverlust führt dazu, dass Ihre Körperflüssigkeiten innerhalb von Sekunden zu kochen beginnen.

Es gibt also einige Dinge, die Sie wissen und tun müssen, bevor die Luftwaffe Sie an den Rand des Weltraums bringt. für unsere Mission. Zuversichtlich. Gemessen. Ruhig. Vorbereitet. Respektlos. Lustig. Auswurf, also unsere kontrollierte Auswurfhöhe, wir wollen mindestens 2.000 Fuß über dem Boden sein. Aus irgendeinem Grund gerät das Flugzeug heute außer Kontrolle. Wir wollen sofort auswerfen.

Wir wollen nicht warten. Aber ich werde Sie wissen lassen, wenn das passiert. Bitte. Physiologische Vorkommnisse. Wenn Sie sich also zu irgendeinem Zeitpunkt während des Fluges schlecht oder komisch fühlen oder einfach nur Fragen dazu haben: Hey, warum fühle ich mich so? Fragen. Lass es mich wissen. Schlechte Nachrichten werden mit zunehmendem Alter nicht besser, insbesondere wenn es sich um Blasen in Ihrem Gehirn und Ihrer Wirbelsäule handelt.

Wir können also ein wenig tun, um diese Probleme zu beheben. Lassen Sie es mich also wissen, und wenn Sie irgendwelche Magen-Darm-Probleme haben, lassen Sie das Gas ab, sobald es sich zu bilden beginnt. Halten Sie es nicht fest. Halten Sie es weiter fest, und dann kann es chaotisch werden. Ja. Danke schön. Bin dankbar.

Tschüss, Leute. ♪♪ Steigen Sie ein. Willst du mich dabei haben? Sicher. In Ordnung. Ich meine, jeder, der hier rauskommt, ist bereits ein guter Pilot. Es ist also nur eine Frage des Trainings. Du bist gerne allein. Ich tue. Weil du wie lange alleine da oben warst? 12 plus Stunden. Mehr als 12 Flugstunden. Aber die Höhe, in der Sie sich im Flugzeug befinden, beträgt etwa 28.000 bis 29.000 Fuß.

Wenn Sie also darüber nachdenken, sitzen Sie auf dem Gipfel des Mount Everest, denn Sie wissen, dass Sie landen und Sie Manchmal kommt es einem so vor, als wäre man von einem Lastwagen überfahren worden. Also und dann jaule ich. Er geht raus und geht. Wie geht es dir? Ich bin Gary. Danke schön. Danke schön. Hallo.

Willkommen, Herr. Mein Name ist Heather. Heidekraut. Ich werde Ihnen heute den Volldruckanzug beibringen. Fantastisch. Danke schön. Das Physiologie-Briefing ist, gelinde gesagt, ein echter Hingucker. Ich begann zu lernen, was mit dem Körper in der Höhe passieren kann, und lernte meinen neuesten besten Freund kennen, meinen Raumanzug.

Öffne diesen Kerl grundsätzlich. Sie sollten spüren können, dass es offen ist. Und machen Sie weiter und fügen Sie einfach ein wenig Luftvolumen hinzu. Schließen Sie den Anzug ein wenig. Sie werden den Anzug spüren. Sie möchten es nicht vollständig aufblasen, sondern einfach ein wenig mehr hinzufügen. Ein Druckverlust im Flugzeug macht den Raumanzug sofort zu meinem Lebenserhaltungssystem. In einer Höhe von 70.

000 Fuß lauern zahlreiche Gefahren für den Menschen, die zu einem sehr schlechten Tag führen können. Wird mich jemand fragen, wie ich mich fühle, oder wissen Sie, dass ich nur beschreibe, was mit mir los ist? Es liegt eine Hypoxie vor, bei der es zu einem Mangel an Sauerstoff kommt, der das Gewebe erreicht. Zuerst fühlen Sie sich euphorisch, bevor Sie völlig handlungsunfähig werden.

Dekompressionskrankheit. So nennen Taucher die Biegungen. Auch das kann tödlich sein. Höhenkrankheit. Krankheit, die durch einen schnellen Aufstieg in große Höhen verursacht wird und zu einem Sauerstoffmangel führt, der durch Hyperventilation, Übelkeit und Erschöpfung gekennzeichnet ist. Heather Fox, die U2-Pilotin, die das Briefing leitete, kennt ihr Thema und die Symptome nur zu gut.

Ungefähr im Februar 2009 flog ich eine Ops 40 über Afghanistan und begann mich wegen einer Dekompressionskrankheit schlecht zu fühlen . Im Grunde hatte ich Symptome wie Übelkeit und Schwindel, ein wenig Schwierigkeiten, bei Bewusstsein zu bleiben, und ich hatte das Gefühl, ich würde ohnmächtig werden. Zu diesem Zeitpunkt wurde mir klar, dass es sich um eine Dekompressionskrankheit handelte, und ich begann mich auf den Weg zu meiner Heimatbasis zu machen .

Obwohl das Aussteigen an dem Ort, an dem ich mich befand, wahrscheinlich nicht sehr gut geklappt hätte, fiel zu diesem Zeitpunkt die Entscheidung, das Flugzeug zurückzubringen. Es ging um einen vierstündigen Flug nach Hause, was wahrscheinlich die schlimmsten vier Stunden meines Lebens waren, muss ich sagen, und ich habe gerade den Flug nach Hause angetreten.

Ich muss sagen, dass wir hier oben Leute haben, die das jeden Tag machen, und meistens klappt es gut. Das passiert also nicht vielen Leuten, aber mir ist es an diesem Tag passiert. Aber wir alle wissen, dass es da draußen ist, und wir tun es gerne, um die Truppen zu unterstützen , die wir vor Ort unterstützen.

um die Truppen zu unterstützen, die wir vor Ort unterstützen. Das ist etwas, was wir tun wollen. Also befestigen wir Ihren Helm am Anzug. Hab Geduld mit uns. Sie hatten einige Probleme beim Anbringen meines Gesichtsschutzes und schienen eine Zeit lang ein wenig besorgt darüber zu sein. Wenn Sie die Maske also wieder aufsetzen, drücken Sie sie an, da sich um Ihr Gesicht ein Aluminiumstreifen befindet . Vielleicht möchten Sie ihn einfach nach unten drücken, damit er sich tatsächlich an Ihr Gesicht anpasst.

Entschuldigung? Es sollte so gehen. Und… 1,1…800. Okay, das war erfolgreich. Wir machen weiter. Yay! Die Barkin-Lounges, die sie nutzen, sind wirklich bequem, aber nachdem man ein paar Minuten dort gelegen hat, hat man ein wenig Zeit zum Nachdenken. Ich erinnere mich, dass einer aus der Crew fragte, was ich denke.

Um ehrlich zu sein, dachte ich: Ich bin froh, dass meine Frau nicht alles weiß, was dahinter steckt. Sie beginnen mit der Flugvorbereitung, indem Sie reinen Sauerstoff voratmen. Sie trainieren 10 oder 12 Minuten auf dem Crosstrainer, um richtig anzufangen Durch das Einatmen von reinem Sauerstoff wird der Stickstoff aus Blut und Gewebe entfernt, wodurch das Risiko der bereits erwähnten Biegungen minimiert wird.

 Sobald dieser Prozess beginnt, können Sie keine normale Luft mehr atmen. Beim Aufsetzen des Helms muss man den Atem anhalten und dann das Hilfsgerät mit sich führen, sodass man weiterhin nur reinen Sauerstoff einatmet. Ich wurde langsam etwas müde, aber mein Tag fing gerade erst an. Um mir zu helfen, den Beginn einer Hypoxie oder anderer höhenbedingter Krankheiten zu erkennen, platzierte mich das Team in der Höhenkammer.

3, 2, 1. Das erste, worauf ich achte, ist sicherzustellen, dass er sich im Anzug wohl fühlt. Er kann sich bequem darin bewegen, während es in der Höhe vollständig aufgeblasen ist. Dass er weiß, wo viele der Dinge, die Heather heute erwähnt hat, die Abluft und die Steuerung sind, wie man diese nutzen kann, wie man urinieren kann und wie man seine Hypoxie- Symptome erkennen kann, das ist sehr wichtig.

Es wird niemand da hinten bei ihm sitzen, also muss er auf jeden Fall in der Lage sein, diese selbst zu identifizieren. Denken Sie daran, dass Sie mit einem Schauspieler sprechen. Erinnern Sie sich, was ich über Ohrenprobleme gesagt habe? Ich habe sie wirklich in der Kammer gespürt.

 Beobachten Sie, was mit dem Wasserbecher passiert, wenn die in der Kammer simulierte Höhe 60.000 Fuß erreicht. In dieser Höhe ist der Luftdruck so niedrig, dass Ihre normale Körpertemperatur von 98,6 Grad die Flüssigkeiten Ihres eigenen Körpers zum Kochen bringt. Dinge, die zum Nachdenken anregen. Immer noch nicht fertig. Jetzt muss ich die Kunst des Aussteigens erlernen, also aus der U-2 auszusteigen, wenn am Boden oder in der Luft etwas schiefgehen sollte .

Natürlich müssen Sie auch wissen, wie Sie ihn kontrollieren , wenn Sie in 22.000 Fuß Höhe an einem Fallschirm hängen. Heute Abend veranstaltete die Leitung von Beale ein Abendessen für uns. Es ist eine große Ehre, mit diesen Leuten sprechen zu können. Sie sind die Besten der Welt in dem, was sie tun. Ich hoffe, sie verstehen, inwieweit sie alle den Rest von uns inspirieren und unterstützen.

Ich kann nur sagen: Gott segne unsere Truppen. Ich gehe als müder Mann in den Ruhestand. Es kommt mir vor, als hätte ich den ganzen Tag aus einem informativen Feuerwehrschlauch getrunken. Es läuft irgendwie alles zusammen. Ich weiß nicht, an wie viel ich mich tatsächlich erinnere. Wenn etwas passieren würde, könnte ich mich dann wirklich retten? Nun, es gibt kein Zurück.

Ich werde einen Ort besuchen, den ich noch nie zuvor gesehen habe und den ich wahrscheinlich nie wieder sehen werde. Alles fängt an, sich leicht surreal anzufühlen. Ich bin auf jeden Fall bereit zu schlafen. Ich hoffe nur, dass ich es kann. In vielerlei Hinsicht ist es für meinen Piloten Jay Ford nur ein weiterer Tag im Büro.

Bei einem leichten Frühstück gingen wir noch einmal den Flugplan durch. Im Wesentlichen werden wir nur eine große Schleife über Nordkalifornien machen. Die Befürchtungen, die ich letzte Nacht im Bett hatte, sind von mir verschwunden. Lass uns das machen. Jay wirft einen letzten Blick auf das voraussichtliche Wetter.

Großartige Neuigkeiten. Wir werden auf schweres Clear stoßen. Mit etwas Glück kann ich vielleicht ewig sehen. Hey, vielen Dank. Vielen Dank, dass Sie den USA gedient haben. Ihr seid großartig. Es ist schön hier zu sein. Danke für Ihre Unterstützung. Darauf können Sie wetten. Hab einen sicheren Flug. Danke schön.

Tschüss. Ist es möglich, sich wie ein Veteran zu fühlen, ohne schon einmal im Flugzeug geflogen zu sein? Leute, wir haben ein spannendes kleines Treffen. Wir haben jemanden, der einen Anzug anzieht. Eigentlich zwei Leute. Aber gestern Abend konnte ich Herrn Sinise sagen, dass unser Motto, das wir in großen Gruppen immer hören, heute sehr gut zu ihm passt.

Aber für seinen heutigen Höhepunkt wollen wir ihn einbinden! Komm high! Los geht’s. Ich wünsche Ihnen einen tollen Flug. Vielen Dank. Gestern hatte ich Probleme mit meinen Handschuhen und meinem Visier. Ich habe an der Montage dieser persönlichen Sammelgeräte herumgefummelt, auf die jeder so neugierig ist, wenn man einen Raumanzug trägt.

Ich hatte Angst, den Atem lange genug anzuhalten, um meinen Helm aufzusetzen und den reinen Sauerstoff durchströmen zu lassen. Aber heute kommt es mir so vor, als wäre ich schon einmal hier gewesen. Tatsächlich bin ich bereit. Das ist so cool. Ich gebe es zu. Ich war schon immer ein Weltraum-Groupie. Als ich mich darauf vorbereitete, den Astronauten Ken Manningly in Ron Howards Apollo 13 zu spielen, lernte ich Jim Lovell und einige der Astronauten kennen.

Ich traf Jean Kranz, die Flugdirektorin, die so viel tat, um das schwer beschädigte Flugzeug und seine Besatzung nach Hause zu bringen. Ich saß im Kontrollraum der NASA-Mission, wo sich alles abspielte, und ließ meiner Fantasie freien Lauf. Ungefähr zu der Zeit, als wir mit den Dreharbeiten begannen, fand ein Space-Shuttle-Start statt.

Ich musste es einfach sehen. Ich flog zum Kap hinunter und ging einfach alleine raus, um mich zu den anderen zu stellen, die sich versammelt hatten, um zuzusehen. Ich war fasziniert. Ich beobachtete die Zündung, diesen großen und schrecklichen Rauch- und Feuerstoß, der aus den riesigen Düsen am Boden des Shuttles und seiner Tanks kam.

 Es gab eine leichte Verzögerung, während die Schall- und Stoßwellen über das Wasser zum Beobachtungsbereich rollten. Als sie trafen, konnte ich sie buchstäblich in meiner Brust spüren, direkt in meinem Herzen. Was für ein emotionales Erlebnis. Es tut mir wirklich leid für jeden, der nicht die Gelegenheit hatte, den Start eines Shuttles persönlich zu sehen.

Als Schauspieler bin ich es gewohnt, Rollen zu spielen. Der Raumanzug weckt sicherlich Erinnerungen an die Rollen, die ich gespielt habe. Aber das ist keine Rolle. Es wird bald sehr real. Zuerst integrieren sie Sie in Ihren Raumanzug und müssen dann in das Flugzeug integriert werden. Ich musste meine Fähigkeit testen, diese Hebel und Griffe zu erreichen.

Ich würde anhalten müssen, wenn es aus irgendeinem Grund notwendig wäre, aus der U-2 auszusteigen. Es kommt der Moment, in dem Sie Ihren Schleudersitz aktivieren müssen. Wenn Sie einen Notausstieg machen müssen, gibt es eine Sprengladung, die buchstäblich Ihren gesamten Sitz aus dem Flugzeug sprengt, während Sie darin sitzen.

Mir war deutlich bewusst , dass ich auf einer Bombe saß. RITZEL 9-2 Ihr Motorstart ist genehmigt und für den Radflughafen wie eingereicht freigegeben. Halten Sie beim Abflug oder auf dem Weg zur Landebahn Flugfläche 230 ein und erwarten Sie 5 Minuten nach dem Abflug Flugfläche 600 .

 Norcal-Abflugfrequenz 353,7, Squawk 4454, Taxi zum Abflug ist auf Anfrage erhältlich. 4454 auf dem Kreischen für PINION 9-2. Ja, PINION 902. Ja, VINION 902 ist fahrbereit. Wir verlassen den Parkplatz rechts und fahren hinunter nach Bravo. VINION 902, biegen Sie rechts aus dem Parkplatz ab. Landebahn 15, Taxi über Gulf, Bravo. 15, Gulf, Bravo für VINION 902. Bravo für Sie.

So beginnt eine Reise wie keine andere, die ich je unternommen habe. Der traditionelle Gruß an das engagierte Bodenpersonal, das diesen außergewöhnlichen Vogel am Laufen hält. Ich weiß, dass die Kamerateams irgendwo da draußen sind. Was auch immer passiert, es wird Bilder geben. Und es gibt die Verfolgungsjagdautos.

 Das Lustige an der U-2 ist, dass sie von einem Piloten geflogen wird, aber eigentlich nicht von einem Piloten geflogen werden kann . Denn wenn die U-2 zu landen versucht, wollen ihre Flügel mit hoher Streckung nicht aufhören zu fliegen. Die einzige Möglichkeit, es wieder auf den Boden zu bringen, ist ein vollständiger Strömungsabriss in genau der richtigen Höhe über der Landebahn.

 Daher müssen andere U-2-Piloten und Verfolgungsjagdautos, sogenannte Mobiles, mitrennen und dem Piloten im Flugzeug jederzeit genau sagen, wo er oder sie sich im Verhältnis zum Boden befindet . Schauen Sie sich diese unglaublichen Flügel an. Sie sind so lang, dass sie an den Enden von kleinen Rädern, sogenannten Pogo-Rädern, getragen werden müssen . Die Pogos müssen sauber abgesetzt werden, sobald das Flugzeug in der Luft ist, und dann von der Landebahn entfernt werden.

Deshalb werden die Chase-Car-Mobile auch beim Start benötigt. Höhe kurz 15, Wind 9 2. Wind 9 2, check. Überprüfen. Wind 9 2, 15 bei Bravo, Höhe kurz, bereit. Wir sind startklar. Ich kann nicht glauben, wie die U-2 einfach in die Luft springt. Ein Verkehrsflugzeug benötigt etwa 5.000 Fuß, eine Meile, um genügend Fluggeschwindigkeit zum Abheben zu erreichen.

Wir sind weniger als ein Zehntel davon entfernt, nur 120 bis 150 Meter. Dieser U-2 ist so geschmeidig, dass ich mich darin fast gelassen fühle. Doch der Höhenmesser zeigt deutlich, dass es so bergauf geht, wie es bei Heimweh nicht der Fall ist. Starkey, guten Morgen, Pinion 9-2 ist bei dir bei 3000 und klettert auf 230.

Pinion 9-2, nichts für dich, versuche Kontakt aufzunehmen. Schaust du nach draußen? Oh ja, Sie können wahrscheinlich lesen. Wenn Sie möchten, können Sie an dieser Stelle Ihre T-Blöcke öffnen und tun, was Sie möchten. Sie werden sich wahrscheinlich nur ein wenig öffnen. Da kommt ziemlich viel Luft durch. Es klingt seltsam, das zu sagen, aber bisher fühlt sich der Flug wie eine entspannende Verschnaufpause von all dem intensiven Training an, das ich dafür absolviert habe.

Materie über Flugfläche 6-0-0. Materie über 16, Binion 9-2. Jay hat einen Spiegel, damit er mich sehen kann. Bis wir dort oben ankamen, wusste ich nicht, dass Jay und ich nur so Augenkontakt herstellen konnten. Der Höhenmesser dreht sich weiter höher. Höher. Wir sind also bei fast 29.000. Ja, wir haben gerade die 29 überschritten und nähern uns der 30.

Und wir sind seit ungefähr fünf Minuten in der Luft. Das ist schnell. Ja. Wir haben den ganzen Weg vom Fuß des Mount Everest bis zum Gipfel in fünf Minuten geschafft und ich weiß nicht, ich glaube, die meisten Leute trainieren etwa vier Monate lang, um das zu versuchen. Deine Perspektive ändert sich wirklich schnell.

Von Menschenhand geschaffene Objekte sehen aus wie Sanddünen oder Schneehügel. Wie Jay sagte, sind wir in kürzester Zeit höher als die 29.000 Fuß des Everest. Mein Cockpit liegt etwa einen Fuß höher als das von Jay. Deshalb werde ich im Horizontalflug der höchste Mensch auf der Erde sein, wenn wir den Gipfel erreichen.

Es ist eine schöne Aussicht hier oben. Ja ist es. Es wird auch besser. Es ist etwas ganz Besonderes. Ich kann mir also vorstellen, dass Sie davon ein wenig begeistert sind. Ja, es ist wirklich etwas ganz Besonderes. Okay, hier sind also 45.000 Fuß. Wir werden also für den Rest des Tages weiterhin die neuen persönlichen Höhenrekorde für Sie aufstellen. Das dauerte nicht lange.

Nein. Okay, es sind also 50.000 Fuß. Unsere Kabinenhöhe, auf der Ihr Körper sitzt, liegt bei 24.000 Fuß, fast 25. Wir werden also noch über 20.000 Fuß gewinnen, aber die Kabinenhöhe wird nur um weitere 5 steigen. Im Moment sehr komfortabel. Ja. Ja, 59,2, über 52.000 Fuß im Grünen. Ich bin auf Kopien im grünen Bereich.

Mobile Kopien jetzt im grünen Bereich. Guten Flug. Danke schön. Woher kommst du, Jay? Ich komme ursprünglich aus Georgia. Ich bin dort aufgewachsen, in Albany im Süden geboren und bin mit zwei Jahren nach Norden nach Atlanta gezogen. Wann sind Sie der Luftwaffe beigetreten? 1998. Also besuchte ich die Air Force Academy in Colorado Springs und machte meinen Abschluss in Informatik .

Ich ging für ein Jahr nach Mississippi zur Pilotenausbildung auf der Columbus Air Force Base und zog dann zurück nach Georgia zur Robbins Air Force Base. Ich war ein Jahr lang Pilot und besuchte dann die Air Force Academy in Colorado Springs. Ich machte meinen Abschluss in Informatik und ging dann für ein Jahr nach Mississippi, um dort eine Pilotenausbildung auf der Columbus Air Force Base zu absolvieren.

Dann zog ich zurück nach Georgia zur Robbins Air Force Base. Ich machte meinen Abschluss in Informatik und ging dann für ein Jahr nach Mississippi, um dort eine Pilotenausbildung auf der Columbus Air Force Base zu absolvieren. Ich machte meinen Abschluss in Informatik und ging dann für ein Jahr nach Mississippi, um dort eine Pilotenausbildung auf der Columbus Air Force Base zu absolvieren.

Ich machte meinen Abschluss in Informatik und ging dann für ein Jahr nach Mississippi, um dort eine Pilotenausbildung auf der Columbus Air Force Base zu absolvieren. Ich machte meinen Abschluss in Informatik und ging dann für ein Jahr nach Mississippi, um dort eine Pilotenausbildung auf der Columbus Air Force Base zu absolvieren.

Ich machte meinen Abschluss in Informatik und ging dann für ein Jahr nach Mississippi, um eine Pilotenausbildung auf der Columbus Air Force Base zu absolvieren. Anschließend zog ich zurück nach Georgia zur Robbins Air Force Base bei Macon, wo ich viereinhalb Jahre lang war, bevor ich … hergekommen. Okay, nun ja, anscheinend sind es 60.

Wir sind also jetzt weit über der Raumäquivalentzone, denn wenn wir den Anzug nicht dabei hätten und nach draußen gingen, hätte man ihn eingekocht. Kurz darauf folgte ein Erfrieren, da er so ist fast minus 60 Grad Celsius draußen. Nun, bleiben wir drinnen. Ja, die Idee gefällt mir. Die U-2 ist kein einfach zu fliegendes Flugzeug. Je dünner die Atmosphäre, desto schneller muss das Flugzeug fliegen, damit die Flügel ausreichend Auftrieb bieten.

Um die erforderliche Fluggeschwindigkeit bei 70.000 Fuß aufrechtzuerhalten, muss die U-2 am oberen Rand ihrer Geschwindigkeitsgrenze fliegen. Wenn es nur um 5 oder 10 Knoten sinkt, kann der Flügel abwürgen. Wenn das passiert, die Sargecke. Das ist unglaublich. Wow. Ja, das ist es wirklich. Es wird nie alt. Beste Aussicht der Welt.

Dort oben wird es etwas dunkler. Ja ist es. Ja, wenn man zur Sonne schaut, ist der Himmel dort oben ziemlich schwarz. Und wenn man näher an die Erde schaut, wo sich der größte Teil der Atmosphäre befindet, da wir uns jetzt über dem größten Teil davon befinden, sieht man diese schöne, äh, dünne blaue Linie und all das Zeug, das uns am Leben hält.

Aber bleiben Sie hydriert. Okay, ich werde weiter trinken. Ich mache hier wieder Filme. Eindrucksvoll. Wir sind wirklich hier oben. Oh ja. Kommt auf 66.000. Können Sie sehen, dass die Erde tatsächlich rund ist? Es ist wunderbar. Ja. Man wird einfach fast sprachlos. Es reicht einfach nicht aus, mit Worten zu beschreiben, wie es sich anfühlt und aussieht, hier oben zu sein.

Es ist einfach so glatt. Es fühlt sich an wie ein Segelflugzeug. Ich bin schon einmal dorthin geflogen. Da draußen ist eine Weite, die ich bis in die Tiefen meines Seins spüren kann, die ich aber nicht mit Worten beschreiben kann. Ich verstehe vollkommen, warum manche Astronauten den Drang verspürten, Schriftsteller und Maler zu werden.

Irgendwann werden sogar die herausragenden geografischen Merkmale der Erde, wie Berge und große Seen, so klein, dass man fast das Gefühl hat, sie hinter sich zu lassen. Wenn man an den äußersten Rand von allem reist, was man je gekannt hat, stellt sich ein Gefühl der Isolation ein.

 Ich dachte an den Ausdruck „Mutter Erde“, den wir so leichtfertig verwenden, und er kam mir plötzlich zutiefst tiefgründig vor. also 10, 19, 6, 5, 4, 3, 2, 1. Wir haben einen Fehler.

Eins. Überprüfen. Mama, ich bin zu Hause. Hahaha. Eindrucksvoll. Das ist fantastisch. Alles klar. Unglaublich. Wow. Schauen Sie sich den Empfangsteil an. Meine Leute sind hier. Ich kehre als anderer Mensch auf Gottes gute Erde zurück. Ich verlasse die Beale Air Force Base als weitaus reicherer Mann. Emerson schrieb, dass es keine Geschichte gibt, sondern nur eine Biografie.

Es gibt Hunderte, wenn nicht Tausende von Biografien zur U-2 Dragon Lady. Von Kelly Johnson über Francis Gary Powers bis hin zu Jay Ford waren Tausende engagierter Flieger am Boden, die sie am Fliegen hielten. Es gibt unzählige tapfere Soldaten, die heute noch am Leben sind, weil eine U-2 da war, um ihnen zu sagen, was sie hinter der nächsten Sanddüne erwartete.

Ich verlasse Beale, wie ich so viele Militärstützpunkte verlasse, mit einer tiefen und tiefen Wertschätzung für diejenigen, die unserem Land in Gefahr dienen. Denken Sie daran, dass es sich hier um eine Truppe handelt, die ausschließlich aus Freiwilligen besteht.

 Das sind Männer und Frauen, die so fest an die Grundprinzipien Amerikas glauben, dass sie bereitwillig ihr Leben opfern, um sie zu verteidigen. Für einen Mann oder eine Frau gibt es keine größere Liebe , als sein Leben für einen anderen hinzugeben. Darüber dachte ich dort oben am violetten Rand des Weltraums nach, während mein Leben in J. Fords Händen lag. Und ich dachte darüber nach, als ich wieder auf dem Boden landete, nachdem ich die Erde auf eine Weise gesehen hatte, die ich noch nie zuvor gesehen hatte und die ich wahrscheinlich nie wieder sehen werde.

Ich bin Gary Sinise, und das war mein Höhenflug. Ich wünschte, du hättest dabei sein können. Jetzt. Hallo, ich bin Gary Sinise. Ich hoffe, Ihnen hat „High Flight“ gefallen. Und für Informationen über die Mission der Gary Sinise Foundation, die Bedürfnisse unserer Verteidiger, Veteranen, Ersthelfer , ihrer Familien und Bedürftigen zu erfüllen und zu würdigen, besuchen Sie bitte unsere Website unter www.garysinisefoundation.org.

Danke schön. Danke schön. www.garycineasefoundation.org. Danke schön.